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이번에 소개할 매핑작업 차량은 쏘렌토R2.2입니다. 쏘렌토R은 현재도 현대기아자동차에서 널리 쓰이는 R엔진을 처음 탑재한 모델로 이전 세대 쏘렌토보다 배기량을 다운사이징하면서도 성능과 연비는 모두 업그레이드됐다.​​

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현재 판매되고 있는 최신 쏘렌토와 비교하면 상당히 올드한 디자인이지만 당시로서는 고급차에만 적용되던 풀LED 테일램프가 적용되는 등 호화로운 옵션이 적용된 차였다고 한다.​​

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쏘렌토R이 처음 출시될 당시에는 SUV치고는 꽤 승용차 느낌을 주는 세련된 디자인의 SUV라는 평가를 받았고, 주행감각과 승차감도 세단에 버금갈 정도로 쾌적하다는 평가를 받은 차라고 한다.​​

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실내인테리어는 단정한 인상을 주나요?​​

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차주가 차량 관리를 잘하고, 외장 컬러가 검은색임에도 불구하고 정기스도 거의 없고, 광택도 살아있어 인상 깊었습니다.​​

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기본적인 스펙 성능은 최고 출력 200 마력에 발진 시 토크가 두껍기 때문에 운전 시 힘이 약하거나 주행 성능이 떨어지는 등의 느낌은 크지 않습니다만, 액셀 워크가 다소 거칠어지고 세밀함이 떨어지거나 엔진 응답성도 떨어지기 때문에 이 부분을 개선하는 방향으로 매핑하여 고속 주행으로 힘을 가지면서 지속 발휘 할 수 있도록 풀 로드 출력 프로세스를 구성하여 매핑했습니다.풀로드 출력은 안전성과 내구성을 고려하여 200마력에서 30마력 상승한 230마력 수준으로 세팅하고, 패트로드 출력은 토크밴드를 두껍게 구축하면서 엑셀 위상에 의한 출력 발생이 보다 리니어에서 정밀하게 발휘되도록 스케일을 확장하여 운전이 더 편하고 여유를 느끼면서도 빠른 파워풀 주행이 바람직할 수 있도록 하였습니다.주행 상황과 운전 패턴에 따라 최적의 출력을 발휘할 수 있도록 실시간 피드백 시그널을 기반으로 엔진 부하에 따라 최적의 토크를 연속적으로 보정할 수 있도록 조건별 드라이브 토크에 보정 토크를 일일 LBT 범위 내에서 구성하여 매핑하였습니다.웅답상의 개선과 안정적인 엔진 컨디션을 위해 착화지연을 줄이기 위해 액셀 위상에 따른 토크 발생시 적절히 스모크리미테이션을 디테일로 구성하여 연료분사 타이밍을 최적화하였으며, 토크 상수에 대한 리소스는 무겁게 하지 않았다고 합니다.또 변속기의 작동이 보다 원활하게 이뤄질 수 있도록 입출력 드라이브 토크의 매칭도 최적화했다고 합니다.​​